No existe aparato más sencillo para labores de control que un relé. Pero existen muchos, muchos tipos.
Hoy quería hacer mención de uno de los tipos que, siendo raros, son más comunes, pero no obstantes desconocidos por la gran mayoría.
El relé tipo Klixon.
El sistema es sencillo, pero genial en su diseño.
Su empleo es para poder suavizar el arranque de motores, generalmente con condensadores de arranque.
En realidad es un detector de corriente.
Está diseñado de tal manera que en su interior dispone de una bobina por la que pasa la corriente del motor a controlar.
Al pasar una corriente por ella genera un campo magnético.
Justo debajo disponemos el contacto del relé, que en este caso va montado sobre un eje perpendicular a la bobina, que le permite girar.
Cuando circula determinada corriente, el eje gira por efecto del campo magnético, que a su vez a sido generado por la corriente del motor.
Si ese campo magnético es lo suficiente mente potente nos dará un contacto.
Conclusión:
Si pasa determinada corriente se conecta el relé.
En esta conexión es donde colocamos el condensador de arranque.
Pero tiene muchos más usos, por ejemplo como detector de consumo, aviso de sobre consumo, alarmas por exceso, etc, etc..
La referencia del relé hace referencia a la corriente para la cual está calibrado.
Huelga decir que entre conexión y desconexión disponemos de una histeresis.
Para ver una tabla de referencias, con dibujos y explicaciones, en ingles, del fabricante, Texas Instruments:
www.servorecambios.com/recambios/tecnica/rele_klixon_2cra.pd f
Por cierto, quedate con la pagina: www.servorecambios.com ,
pues disponen de todos esos recambios del motor difíciles de conseguir. Ventiladores, borneros, cajas, cubre ventilador, acoples, etc..
Hoy quería hacer mención de uno de los tipos que, siendo raros, son más comunes, pero no obstantes desconocidos por la gran mayoría.
El relé tipo Klixon.
El sistema es sencillo, pero genial en su diseño.
Su empleo es para poder suavizar el arranque de motores, generalmente con condensadores de arranque.
En realidad es un detector de corriente.
Está diseñado de tal manera que en su interior dispone de una bobina por la que pasa la corriente del motor a controlar.
Al pasar una corriente por ella genera un campo magnético.
Justo debajo disponemos el contacto del relé, que en este caso va montado sobre un eje perpendicular a la bobina, que le permite girar.
Cuando circula determinada corriente, el eje gira por efecto del campo magnético, que a su vez a sido generado por la corriente del motor.
Si ese campo magnético es lo suficiente mente potente nos dará un contacto.
Conclusión:
Si pasa determinada corriente se conecta el relé.
En esta conexión es donde colocamos el condensador de arranque.
Pero tiene muchos más usos, por ejemplo como detector de consumo, aviso de sobre consumo, alarmas por exceso, etc, etc..
La referencia del relé hace referencia a la corriente para la cual está calibrado.
Huelga decir que entre conexión y desconexión disponemos de una histeresis.
Para ver una tabla de referencias, con dibujos y explicaciones, en ingles, del fabricante, Texas Instruments:
www.servorecambios.com/recambios/
Por cierto, quedate con la pagina: www.servorecambios.com ,
pues disponen de todos esos recambios del motor difíciles de conseguir. Ventiladores, borneros, cajas, cubre ventilador, acoples, etc..
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